우리 사업체는 도면에 따라 금형을 독립적으로 배치하고 시스템 단조를 할 수 있으며 유성 캐리어 단조에서 다년간의 경험을 가지고 있습니다. 캐스트 플래닛 공급자 제품의 부담은 6kg-400kg에 달할 수 있으며 단조는 가열, 사전 단조, 성형, 트리밍 및 기타 전략을 통해 완료되어야 합니다. 42crmo, 4140, 4130, 40cr, 20crmnmo, 18crnimo7-6, 410ss 등 다양한 소재로 단조 가능합니다.
유성기어는 회전축이 고정되지 않고 회전 가능한 브라켓(파란색)에 설치되는 것을 의미합니다(그림 1의 검은색 부분이 하우징이고 노란색 부분이 베어링임). 고정축 기어처럼 자체 회전축(BB)을 중심으로 회전하는 유성 기어(녹색) 외에도 회전축도 파란색 브래킷(유성 캐리어라고 함)이 있는 다른 기어의 축(AA)을 중심으로 회전합니다. 그 축을 중심으로 한 회전을 "회전"이라고 하고, 다른 기어의 축을 중심으로 한 회전을 "레볼루션"이라고 합니다.
유성 기어 메커니즘은 유성 캐리어에 설치된 다른 유성 기어 그룹에 따라 단일 유성 열과 이중 유성 열로 나뉩니다.
일반 기어 변속기와 비교할 때 유성 기어 변속기에는 많은 고유한 장점이 있습니다. 가장 큰 특징은 동력전달시 동력분할이 가능하며, 입력축과 출력축이 동일한 수평선 상에 있다는 점이다. 따라서 유성 기어 드라이브는 다양한 기계적 전달 시스템의 감속기, 증속기 및 전달 장치에 널리 사용되었습니다. 특히 "고하중, 큰 변속비"의 특성으로 인해 항공기 및 차량(특히 대형 차량)에 널리 사용되었습니다.
유성 기어는 엔진의 토크 전달에도 큰 역할을 합니다. 엔진의 속도 및 토크 특성은 도로 주행 요구 사항과 상당히 다르기 때문에 위의 유성 기어 특성을 사용하여 엔진의 동력을 구동 휠로 적절하게 변환할 수 있습니다. 자동차의 자동변속기도 이러한 유성기어의 특성을 이용하여 클러치와 브레이크를 통해 각종 부품의 상대 운동 관계를 변화시켜 서로 다른 변속비를 얻는다.
그러나 유성 기어의 복잡한 구조와 작동 조건으로 인해 진동 및 소음 문제도 상당히 두드러져 기어 톱니 피로 피팅, 톱니 루트 균열 및 기어 톱니 또는 샤프트 파손과 같은 고장 현상이 쉽게 발생하여 영향을 미칩니다. 장비의 작동 정확도, 전송 효율 및 서비스 수명.
단조품을 사용하는 모든 산업 분야의 고객은 한 번에 하나의 프로토타입과 소량 배치에서 대량 제조에 이르기까지 모든 단조품에 대한 견적을 요청할 수 있습니다. 우리의 확장은 완성된 기어 크기로 기어 슬라이싱으로 구성됩니다.
