우리의 Baohua 회사는 토크 암을 하나의 형태로 만드는 다이를 독립적으로 설계하고 개발할 수 있으며 재료를 크게 절약하고 제품의 안정성을 향상시킵니다. 또한 Baohua는 단조, 가공, 열처리, 마무리 등과 같은 많은 공정을 처리할 수 있는 마무리 능력을 갖추고 있습니다. 마지막으로 완제품을 배송할 수 있습니다. 그리고 우리는 다양한 배송 상태에서 고객의 요구에 따라 배송할 수 있습니다.
토크 암은 후륜 구동 차량의 후륜 구동 축에 장착되는 서스펜션 부품입니다. 암은 차량이 리어 액슬을 회전하지 않고 직선으로 가속할 수 있도록 합니다. 암은 또한 제동 시스템에 힘을 가하여 차량 제동을 돕습니다. 토크 암은 설계자가 3링크 서스펜션 시스템이라고 부르는 것에 주로 사용됩니다. 자동차의 토크 암은 자동차 성능을 향상시키기 위해 경주 중에 유지 보수 담당자가 조정할 수 있습니다. 기동성. 차량 토크 암의 길이와 장착 지점은 차량의 순간 중심선을 중심으로 설계 및 제작됩니다. 이것은 차량 서스펜션 형상이 전면과 후면이 교차하는 지점입니다. 차량 서스펜션의 순간 중심 근처에 토크 암을 설치하여 최대 회전 에너지를 가속 에너지로 변환합니다.
경주자들은 수십 년 동안 차량 서스펜션 장치의 장착 지점을 실험해 왔습니다. 설치 위치가 조금만 바뀌어도 가속과 제동에 대한 차량의 반응은 크게 달라집니다. 레이싱 전용 서스펜션의 경우 변화하는 트랙 조건에 맞게 서스펜션을 조정할 수 있도록 장착 지점을 조정할 수 있습니다. 차량 생산에서 서스펜션 설계에 대한 충분한 고려를 바탕으로 서스펜션 설계를 위한 최적의 솔루션을 제안합니다. 일부 스포츠카가 일부 가족용 자동차나 픽업 트럭보다 경주용 자동차처럼 느껴지는 이유가 그 관행입니다. 엔지니어는 차량의 의도된 용도를 확인하고 그에 따라 서스펜션을 설계했습니다. 토크 암 설계에서 엔지니어들은 거리 주행 차량이 경주용 자동차만큼 빠르게 가속할 필요가 없으며 설계가 실제 주행 조건을 반영한다는 사실을 알게 되었습니다.
토션 암이 없으면 회전하려는 리어 액슬로 인해 차량의 서스펜션이 걸리고 차량이 드라이브 샤프트와 서스펜션 부품을 파손합니다. 가장 적절한 제동 조건에서 리어 액슬은 다시 회전을 시도합니다. 타이어 회전 속도가 느려지고 서스펜션이 다시 잼되어 차량이 제어할 수 없게 되기 때문입니다. 로커 암은 습하고 건조한 날씨에 충분한 견인력을 제공하도록 설계되었습니다. 차량이 모든 조건에서 만족스럽게 작동할 수 있도록 눈과 진흙도 고려됩니다. 자동차는 차량의 핸들링 특성을 개선하기 위해 경주 중에 유지 보수 담당자가 조정할 수 있습니다. 일반 차량은 디자인 명판에서 조정해야 하며 모든 성능 특성은 제조 시점에 설계해야 합니다.
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